目前，大型电站汽轮机高中压主汽阀阀体、汽缸体等设备材质多为铸钢件，由于铸钢件壁较厚、铸造性能差，内部经常有沙包、缩孔等，在工作应力和热应力的作用下，上述缺陷区会产生更为严重的裂纹缺陷，直接影响设备寿命，并严重影响机组的安全运行。为此，研究并分析铸钢件材料的特性，合理选择补焊材料及补焊工艺已成为铸钢件缺陷补焊的必要条件。
1汽轮机铸钢件材料特性及结构特点
1．1汽轮机铸钢件材料特性
汽轮机铸钢件一般于高温高压下工作。选用材料为珠光体耐热钢，常用的钢号有ZG15Cr1Mo1V等。ZG15Cr1Mo1V是一种综合性能较好的珠光体热强铸钢，可在570 ℃长期工作。但该钢的铸造性能较差，容易产生裂纹，并且该钢对热处理的冷却速度也相当敏感，容易在铸钢件中造成组织与性能不均匀。表1为ZG15Cr1Mo1V的化学成分，表2为ZG15Cr1Mo1V的机械性能。
目前，大型电站汽轮机高中压主汽阀阀体、汽缸体等设备材质多为铸钢件，由于铸钢件壁较厚、铸造性能差，内部经常有沙包、缩孔等，在工作应力和热应力的作用下，上述缺陷区会产生更为严重的裂纹缺陷，直接影响设备寿命，并严重影响机组的安全运行。为此，研究并分析铸钢件材料的特性，合理选择补焊材料及补焊工艺已成为铸钢件缺陷补焊的必要条件。
1．2结构特点
汽轮机铸钢件主要是汽缸体、高中压主汽阀阀体等，均属封闭式或半封闭式回转壳体，壳体的直径、截面积、外形的变化都很大，铸钢件的壁较厚且壁厚变化也大。
2补焊焊缝化学成分计算
过渡系数
焊条熔化后进入焊缝金属里的合金数量取决于焊条熔敷金属和焊接熔渣的相互作用。随着焊接条件的不同，合金元素氧化、蒸发、飞溅等损失也各不相同，亦即每种合金元素在焊接时过渡到焊缝中去的系数不同。焊接时合金元素的过渡系数μ：
μ=(C填/C焊条)×100%(1)
式中C填——某合金元素在填充金属里的含量；
C焊条——某合金元素在焊条中的含量。
另外，焊缝由母材和填充金属按一定比例组成，焊缝中某合金元素的含量可以通过式(2)计算：
C焊缝=θC母材+（1-θ）?C填
=θ?C母材+（1-θ）?μ?C焊条
式中C母材——某合金元素在母材中的含量；
θ——母材在焊缝中所占体积的比例，%。
设与母材熔合在一起的焊缝称底层焊缝，其熔合比θ1=0.3；为便于估算，其它堆敷层的焊缝金属的熔合比θ２=0。即假设不与母材相熔合的堆焊层焊缝不受母材的稀释作用，这种假设只是使计算简便一些。一般情况下堆焊金属达第3层时，它的熔合比θ３在0.05以下。因此，这样的假设，对铸钢件的分析和讨论不会有很大影响。
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