2月1日，在央视网主办的“首届中国电动车行业年会”上，电动自行车行业的骨干级人物悉数到场。
“我们可以说是寒冬中的抱团取暖。”位列电动自行车厂商三甲的绿源集团董事长倪捷如是说。尽管独霸全球市场，但在新的国家标准未有定论的背景下，国内电动车企业仍如履薄冰。
当天，参会的电动车行业代表联合发布了《低碳宣言》，以国内低碳经济首倡行业的姿态，静候新国标正式敲定。
国产电动车撬动全球市场在2009年11月美国总统奥巴马访华期间，让业内人士信心高涨的一个细节是，中国科学技术部部长万钢将两辆电动自行车作为礼物，分别送给奥巴马和美国能源部部长朱棣文。
作为独具中国特色和知识产权的明星产品，中国生产了全球90%以上的电动自行车，而且每年有数百万辆出口海外。
“电动车行业起源于民间，完全依靠自主创新发展，十几年间保持了80%的年均发展速度，全赖于市场认同与符合节能环保的大趋势!”回忆起国内电动车行业的发展历程，中国自行车协会理事长马中超感慨地说。
马中超介绍，电动自行车从1998年的5.8万辆，到2008年达到2188万辆，预计2009年产量亦将维持在2000万辆左右。目前我国已经是全球最大的电动自行车生产、消费和出口国，年产量和出口量占世界总产量和贸易量的比重均超过90%。电动自行车相关技术大部分为我国原创，经过市场的不断检验，部分核心技术已经达到了世界领先水平。
中国电动自行车风潮刮向全球，国内企业在印度、欧洲和美国的电动自行车销量已颇为可观。
随着中国电动自行车不断出口，西方企业也纷纷效仿，开发生产适合本土的车型。短短10年，电动自行车从无人关注，业已发展成在全世界拥有110亿美元市场的产业。
独立产业咨询师爱德华·本杰明称，电动自行车是“上帝赐给自行车厂家的礼物”。不仅因为每辆售价达1500—3000美元，而且它上面的电池等许多零部件也需要定期更换，这带来了另一个庞大的消费市场。
业内专家判断，荷兰2009年电动自行车销售额占当年自行车销售总额的1/3，欧洲其他国家特别是德国、法国和意大利将迎来类似的增长。印度的电动自行车销售直到两年前才渐有起色，如今该市场快速扩张，今年将可能超过欧洲市场规模。
新国标牵动行业“生死劫”
在全球电动车市场向好的时候，中国电动车行业却面临着一场生死劫。
2009年10月通过的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称新国标)，把40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车划入“机动车”范畴。
一粒石激起千层浪，业界及消费者对新国标的议论声不绝于耳。
江苏日利达太阳能有限公司董事长王惠余表示，该公司拥有全球领先的全自动高档电动车生产流水线10条，年产量达20万台。日利达环保电动车出口欧美、东南亚等地的年销量就高达19.5万辆。但要是遵照新国标，最多只有5%产品达标。
记者了解到，大部分电动车企业都面临着跟日利达相似的尴尬。而新国标出台的一个重要舆论背景是：电动车被认为是马路杀手。
在2月1日的年会上，中国科学院院士何祚麻直言：“电动车长期 ‘被马路杀手’化!”他向记者列出一组统计数据：以百起责任事故死亡人数衡量，自行车在2004年和 2007年分别为 20.35人和19.38人，电动自行车为13.05人和11.06人，其平均水平低于普通自行车约38%。
何祚麻呼吁：“如果把时速超过25公里的电动自行车都并入机动车道，电动自行车将成为‘马路被杀手’。”
“以车重量作为否决项，有可能产生最终危害安全的结果。”来自绿源集团的报告称，如果限重60公斤，当采用1千瓦时容量的铅酸电池时，其他质量(电机、车架、车系及附属系统)的总质量仅为28公斤，车体载荷的质量比例为0.26:1，电动自行车将成为最不安全的交通工具。
电动自行车业的境遇与当年小灵通相仿：法规争论不休，但市场却蓬勃发展。如果强行控制电动自行车的发展，则有可能损伤电池厂商的生存基础，从而间接伤害电动汽车产业的未来。
在各方呼声下，2009年12月15日，国家标准化委员会正式发文，决定电摩标准中涉及“电动轻便摩托车”的内容暂缓实施，并要求加速修订实施了10年之久的《电动自行车通用技术条件》。
王惠余对此颇感欣慰：“老电动车标准是在1999年制定的，时代在进步，老标准确实也到了需要修改的地步，如今新国标的暂缓实施，为电动车企业留出了不小的空间和时间，我们都在抓紧进行技术升级改造。”
用时间换空间业界为电动车“请命”时，呼声集中在电动车行业对于推动节能减排、发展低碳经济方面的战略意义上。
行业人士用“限塑令”作对比，有媒体报道称“少用一只塑料袋可减少0.1克二氧化碳排放。”而一辆电动自行车替代摩托车行驶一年(一万公里)，可以减排479公斤。
马中超说：“解决电动自行
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